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Dans les débuts de l’histoire de l’automobile, il fallait tourner manuellement une manivelle pour lancer le moteur et démarrer le véhicule. Cette méthode était cependant dangereuse pour le conducteur, car il y a eu plus d’un cas où le retour de manivelle a provoqué des accidents graves entraînant jusqu’à la mort du conducteur qui voulait démarrer sa voiture.
C’est justement en apprenant la mort de son ami Byron Carter que le fondateur de la firme américaine Cadillac « Henry Leland » requiert la compétence de ces ingénieurs pour la fabrication d’un nouveau dispositif pour démarrer une automobile en toute sécurité. C’est Charles Kettering, un des fondateurs de la société DELCO (fournisseur en système d’allumage électrique pour Cadillac), qui remporte le projet à l’âge de 35 ans. Il inventa alors le démarreur électrique que Cadillac équipa sur tous ces modèles dès 1912 suivit par les autres entreprises américaines en 1946 pour enfin arriver en Europe vers les années 1920. Il est bon de savoir que Charles Kettering a contribué à de nombreuses avancées technologiques en tant qu’ingénieur en électricité. Le démarreur devient ainsi un petit bijou qui révolutionna l’industrie automobile.
Le système de fonctionnement du démarreur consiste à transformer une énergie électrique en énergie mécanique que l’on peut interpréter comme étant l’inverse du système de fonctionnement d’un alternateur qui transforme l’énergie mécanique en énergie électrique. Pour se faire, le démarreur va s’alimenter en énergie électrique provenant de la batterie du véhicule pour obtenir la puissance nécessaire afin de faire fonctionner les parties mécaniques du système. Le démarreur se divise en plusieurs parties : l’induit à collecteurs, les inducteurs, la carcasse, le porte-balais, les balais ou charbons, le nez du démarreur et le flasque arrière.
Lorsque le conducteur tourne la clef pour démarrer la voiture, cela active le solénoïde de démarreur, qui par une force électromagnétique, déplace le noyau plongeur. Ce mouvement va faire bouger une pièce « la fourchette », qui va faire avancer le pignon et le mettre en contact avec la couronne du moteur thermique :
- Le solénoïde de démarreur : fixé sur le démarreur, ce dispositif est d’un assemblage électromagnétique composé d’un noyau et d’un corps. « Le corps est composé de deux bobinages, le bobinage d’appel et le bobinage de maintien, reliés respectivement à la borne positive de la batterie et aux inducteurs du démarreur. Le noyau quant à lui est un dispositif cylindrique coulissant en mouvement dans le corps du solénoïde, et qui, grâce à un ressort de rappel permet de faire tourner le pignon de démarreur grâce à la force électromagnétique créée par le système lorsque le conducteur démarre.
- Le lanceur : Le lanceur du démarreur est généralement constitué d’un pignon constitué de dents dont le nombre est à peu près égal à un dixième du nombre de dents de la couronne du moteur thermique, d’une roue libre, de la fourchette et d’un ressort dit “dents contre dents”.
La panne la plus courante liée à un démarreur défectueux serait l’usure des balais. Lorsque les charbons sont usés, la transmission du courant passe mal voire pas du tout. La plupart des petites pièces du démarreur peuvent se détériorer avec le temps ou leur utilisation sur une longue durée. Certains problèmes peuvent être résolus en achetant des pièces comme celles que nous vous présentons dans notre catégorie pièces détachées démarreur. D’autres défaillances peuvent être irréparables ou trop onéreuses à réparer. C’est pour cette raison que nous avons choisi de vous proposer une catégorie à part entière dédiée à notre gamme de démarreurs neufs issus de différentes marques à des prix abordables tout en assurant une qualité quasi professionnelle.
